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农村客运站利用率有待提高 我市部分农村客运站现状调查
4月26日，笔者走进文秀路白沙客运站，没想到外观像别墅式的农村客运站，走进一看里面空荡荡，始终不见人影等候乘车。
资料显示，2007年我市开展了农村客运站建设，列入我省唯一的农村客运试点市，投资2104万元，建设农村客运站19个，农村客运候车亭256个，切实解决了农民群众候车、等车遭受风吹雨淋等问题。但如今农村客运站利用率却不高。
“现在大家都习惯在路边等车，随手一招就停，省时方便，而客运站离集镇远，有的建完闲置2年了也一直未启用，实在是浪费土地啊。”山区的一位群众感慨地告诉笔者。
笔者了解到，由于距离集镇相对较远，目前，白沙、梧塘等镇一些地方的农村客运站建好后基本上处于闲置，成了摆设，实际上利用率低，并没有充分发挥其应有的作用。
常跑山区的一位司机深有感触地说： “农村客流量少，车在路边停一下，乘客就上去了，大家觉得都很方便。” 荔城区的一位基层干部接受采访时说，农村客运站至今处于“空运”状态，群众有不同的意见，其中一个重要的原因在于选址不当，社会效益差。
农村客运站主要功能是为农民出行提供良好、安全的乘车环境。为此，不少农村群众提议，一是政府有关部门在为民办“惠民”、 “利民”的实事时，要尽量考虑到当地的实际情况，在客运站规划时，应建在乡镇人口相对集中的地方，要考虑到多数群众乘车方便的问题。二是在村道路口多建些遮风挡雨，体现人性化的候车亭，既节省土地．又方便群众搭车。三是加强对农村客运站管理和业务指导，实现建、管、养并举，提高客运站利用率，确保农村客运站的健康发展。
如何提高农村客运站利用率和经济效益?笔者采访交通部门一位干部时说，客运站主要体现其公益性．一要积极引导客运车辆纳入车站管理，规范农村客运市场秩序；二要实施综合利用，实行交管站、客运站两站合一，派驻运管人员，监督运输从业人员经营行为，向群众宣传有关交通法律法规；三要完善配套设施，增设堆货场和仓库，兼营货运等来拓宽服务领域，以提高经济效益。同时，政府出台扶持政策，实行“公建民营”，通过招投标的形式租赁经营或承包经营的管理模式，以商养站，以站带商，提高农村客运站的经营效益和社会效益。
